重庆确定要建第二机场，落户哪个区县的可能性最大？
导语：
01
关于重庆第二机场的传言一直在网络盛行。
8月15日，重庆市政府召开的第59次常务会议上，审议通过了《重庆国际航空枢纽战略规划》。
会议强调要加快基础设施建设，尽早开工建设江北国际机场T3B航站楼和第四跑道，抓紧组建现场指挥部，统筹规划建设第二枢纽机场和货运机场，夯实重庆国际航空枢纽基础。
这就是说重庆规划建设第二枢纽机场已经被写入了《重庆国际航空枢纽战略规划》，重庆要建第二机场已经板上钉钉，定了！
下一步，应该是等待国家的批复了。
那些还认为“重庆目前没有建设第二机场的必要”、“安心建好江北机场T3B航站楼和第四跑道才是正事”的，应该可以歇歇了。
02
对于重庆建设第二机场，人们最关心的、讨论得最多的是这个机场的选址到底在哪里。
关于重庆第二机场的选址一直是个迷，但对于网友来说，只要有一点点关于第二机场的信息，都能从中抽丝剥茧，推断出第二机场的选址位置。
但不管网上有多少信息满天飞，目前，能够确定的是重庆第二机场的预选场址有三个。
2019年5月27日，《重庆新建运输机场选址勘察》招标，在招标文件中透露，“重庆市目前已经形成3个预选场址”，但并没有透露这三个场址的具体位置。
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这一度引发了网友的激烈讨论，许多区县都说自己是第二机场的预选场址。
在重庆市政府召开的第59次常务会议上提到，要“增强航空枢纽对西部地区的辐射能力”，加上成渝城市群的发展，说明第二机场大概率会落户渝西地区。
渝西地区地势比较平坦，而且处于成都天府机场的辐射半径边缘，可以形成有效的互补。而且从网上流传出来的多张图不仅显示了第二机场的位置处于渝西地区，而且还已取名为渝西机场。
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因此，第二机场选址渝西片区的区县几乎已经有定论。
03
在众多的渝西区县中，网上争论最多的是江津、永川、璧山这三个区县，而且各自都有各自的“证据”或者实力。
1、江津
证据
江津地理位置优越，距离主城近，又有在建的5号线延长段江跳线，建成通车之后直接将江津纳入了主城的发展范围。
江津有关部门也表示会积极争取第二机场落户江津。
江津当地的电视台曾专门做过一期第二机场选址江津的可行性报道。
2019年，重庆两会期间，市人大代表、江津区副区长吴晓琳建议：将重庆第二机场选址渝西并加快规划建设，建议在江津油溪—璧山槽谷选址第二机场。
理由是这个区域与重庆主城区、江北机场间的空间尺度较为适宜，有利于服务重庆主城、川南、黔北等周边城市和带动渝西地区发展，充分发挥节点城市辐射带动作用。
分析
在猜测最多的三个区县中，江津和璧山都有轨道线在建，第二机场选址在轨道交通方便的区县概率更大。
从市人大代表、江津区副区长建议选址的区域来看，在江津范围内就只有吴滩最有可能。但吴滩和江津之间并没有通高速公路，选址在吴滩无疑会增加基建成本。
影响
如果真的选址江津建设重庆第二机场，那么对于江津、九龙坡陶家、巴南、大渡口来说无疑是最大利好。
特别是轨道5号线延长段以及五号线南段沿线，很可能会和现在的轨道3号线一样，成为人流量众多的轨道线路之一，其中重庆西站、江津高铁站这两个站点也会和重庆北站一样，成为这条轨道线上出入人流最多的站点。
而轨道5号线沿线的西彭、陶家、跳蹬、华岩这四个板块也会迎来前所未有的发展机遇。
2、永川
证据
永川已经有大安通用机场在建，改为第二国际机场有基础。
2018年9月6日永川区委书记滕宏伟在《重庆日报》发表的署名文章提到：“预留建设重庆第二枢纽机场规划用地，启动都市快轨建设前期工作。”
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分析
永川大安通用机场就在银昆高速旁的永川大安街道，还毗邻成渝高铁，交通优势是有的。
而永川大安通用机场预留了国际机场的建设条件，只能说明永川在努力争取第二机场的落户，并不能说明选址就在永川。
永川地理位置距离主城中心解放碑有约65公里，相对较远。
第二机场的建设肯定要考虑对周边区县的发展带动作用，永川的确处于重庆西部地区，但永川与主城之间还隔着璧山、江津。
隔壁成都的第二机场天府国际机场选址简阳，也并没有垮区县，而之后简阳也被划入成都市高新区代管，建设天府空港新城。
而参照目前有双国际机场城市的机场布局，第二机场一般也不会跨区县地域。如果建在永川，对于主城的吸附能力会减弱。
影响
但如果选址在永川，首先可以节约一定的基建成本，因为大安机场已经在建设，周边的基础建设也有一定的完善。
选址永川利好最大的是永川区服务外包产业园，永川区服务外包产业园区是重庆继北部新区和西永微电子产业园区之后，被重庆市信息产业局列为软件及服务外包的基地。
如果在永川建第二机场可以助推产业园的城市建设、职业教育以及软件及服务外包产业的发展。
而对于周边城市的辐射可能更多的是璧山、江津、大足、荣昌等区县。由于地处成渝高铁沿线，甚至可能吸附部分成渝城市群里四川的内江、自贡等。
3、璧山
证据
根据网友的分析，第二机场选址落户璧山的可能性是最大的，而且目前来看，指向璧山的线索也是最多、最充分的。
2018年12月，重庆市交通局发布《重庆新建运输机场预选场址与鹭类自然保护区的影响论证服务采购公告》。
2019年5月20日，市交通局官网又发布《重庆新建运输机场预选场址涉及天然气气田安全条件论证服务采购询价公告》。
从这两个公告中可以得知第二机场的预选场址要么离鹭类县级自然保护区不远，要么离天然气气田不远，甚至也有可能是一个场址附近既有鹭类县级自然保护区，又有天然气气田。
重庆的县级鹭类自然保护区有两个，一个是九龙坡白市驿白鹭县级自然保护区，另一个是璧山黄岭鹭类县级自然保护区。
而其中璧山黄岭鹭类县级自然保护区的所在地璧山正兴天然气资源丰富，并且已经有开采利用。
于是，璧山正兴的可能性大大提升。
而对于璧山成为第二机场最可能的预选场址，还有更确切的“证据”，之前就有网友发布了一张重庆市的铁路规划图，途中赫然显示出“渝西机场站”的具体位置。
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而8月25日，又有网友贴出了一张更加清晰的重庆西部铁路分布图，上面“第二枢纽机场”的位置显示就位于璧山西面。
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虽然这两张图上，第二机场的位置有所区别，但是大致位置都与地图上璧山正兴-丹凤-大兴一带的位置十分相近。
此外，还有轨道15号线的规划建设，同样也证明了预选场址位于璧山的可能性最大。
网上流传了一张轨道15号线的站点规划图，上面赫然有“渝西机场”站！
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而在地铁族网友贴出的重庆市轨道交通规划图中，我们同样发现了15号线将连通第二机场的证据。
分析
璧山的交通优势十分明显，不仅有老成渝高速、银昆高速等高速路网，还有成渝高铁、规划中的成渝中线高铁等。
璧山离主城沙坪坝西永-大学城板块就只隔着一座缙云山，年底即将开通的轨道1号线尖璧段更是让璧山直接快速融入主城。
而规划中的15号线串联起了渝西机场、科学城站、江北机场、复盛站等交通枢纽，还串联起了璧山、科学城、大学城、西部物流园、礼嘉智慧城等重要板块。
影响
在璧山建第二机场不仅仅可以辐射主城，还能通过成渝高铁和成渝中线高铁辐射成渝城市群的众多城市。
而璧山、大学城-西永板块则会成为最大的受益区域。璧山高新技术产业开发区作为重庆第二个国家级高新区，也势必得益于第二机场建设带来的诸多利好，叠加临空经济示范区的红利。
另外，隔壁的大学城-西永板块今年也被划入了重庆市高新区的直管园范围。
那么未来，这两个高新区完全可以依托第二机场、以及西部陆海新通道中具有重要战略地位的西部物流园，强强联合，迎来飞跃式发展。
虽然目前看来，重庆第二机场选址璧山的可能性是极大的，但是在官宣之前，任何地方都有可能。
但无论第二机场最后落户哪个区县，对于重庆来说，其意义都是巨大而深远的。
江北机场在第四跑道投用后，预计在2024年左右，年旅客吞吐量将达8000万的饱和量，因此规划建设重庆第二国际机场是未雨绸缪。
在国家发改委本月初刚刚印发的《西部陆海新通道总体规划》中，重庆被提及31次，次数最多。而在西部陆海新通道空间布局示意图（局部）中能十分清晰明确地看到重庆作为西部中心城市的战略地位。
基于西部中心城市的定位，第二机场的建设就成了势在必行。
因为，届时重庆不仅会成为渝新欧，长江黄金水道，陆海新通道的枢纽，更会成为连接中国西部城市、东部沿海城市、中亚、欧洲和东南亚国家的交通枢纽、贸易中心和商品集散地。
那么未来重庆要吞吐的不仅仅是来自成渝都市群的人流和货运量，更多的还会有来自东部沿海城市、中亚、欧洲和东南亚国家的人流、贸易往来。
到那个时候，仅规划了四条跑道的江北机场就明显不够用了，建设第二机场是顺应城市发展形势所需。
那么，对于第二机场的预选场址落户区县，你认为可能性最大的是哪里？
